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    “在現有的成熟的電池技水平上，而不是一味追求高比能量，同樣能制作出理想的電動汽車產品。例如，日本豐田以鎳氫電池制作的PRIUS混動汽車，截至去年8月已經銷售1千萬輛，今年銷售量又有大增長。該產品的電池用比能量只有50多瓦時/千克�！敝袊�工程院院士楊裕生在11月8日舉辦的“2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)”上表示，發(fā)展電動汽車安全性是第一位的。電動汽車和動力電池相互依存、促進，但又相互制約，動力電池的發(fā)展方向和電動汽車的發(fā)展方向要同步，為此，電容型磷酸鐵鋰動力電池將是下一代動力電池。

    記者：請您簡要介紹一下，我國電動汽車技術路線大致經歷了怎樣的發(fā)展歷程。

    楊裕生：我國電動汽車發(fā)展的“三縱”路線，最初是純電動、混合動力、燃料電池汽車，后來混合動力汽車改為插電式汽車，再后來，插電式汽車又改為增程式汽車。這一變化前后經歷了大約10年的時間。

    10年來，我一直主張要以安全成熟的電池技術發(fā)展節(jié)能減排汽車。在技術路線方面，一是以微小型純電動汽車為突破口，二是大眾型產品發(fā)展以純電驅動的增程式產品。微小型電動汽車可以用鉛酸電池做低速車，或用鋰離子電池做高速車，由市場決定。增程式汽車可以解決純電動汽車的“5大焦慮”，是市場化最可行的車種之一。

    今年1月，增程式汽車被列入新“三縱”，代替了舊“三縱”中的插電式。今年7月，在《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》中，增程式被列入純電動汽車行列。

    未來的增程式汽車可以不燒油、不增加二氧化碳排放，可以全部靠太陽能供能。增程式不是向純電動汽車過渡，而是未來汽車的主力。

    特別重要的一點是，不同的電動汽車發(fā)展路線需要不同的動力電池，對下一代動力電池技術的要求也不同。

     記者：在您看來，純電動汽車路線下的下一代動力電池是怎樣的?

    楊裕生：電動汽車發(fā)展的主要矛盾反映在電池上——安全性與比能量的矛盾。動力電池的安全性制約著電動汽車里程隨心地“所欲提高”，我國的動力電池續(xù)航流程每年都在提高要求，或是“冒進”。